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春节假期，回到家乡小城，小区里停的、路上跑着的，新能源汽车已经是多数。与此同时，充电桩也多了起来。
和朋友出门，汽车的起步、停车基本依靠自动驾驶解决，全部指令通过语音即可操作。只有我们把车停到犄角旮旯时，才需要靠人力把车开出来，又磨练了一把出车技术。
DeepSeek更是这个春节绕不开的话题，本土开源推理模型崛起，低成本、高性能的出色表现为AI行业带来变革，也将加速新能源汽车的智能化发展。
经历了残酷价格战，新的一年车企们已经翻着花儿地推出优惠。2月5日，小鹏汽车宣布推出行业唯一的“五年0利息0首付”购车政策，后续可能会引发其他车企跟进。
市场角逐下，竞争愈演愈烈。国内新能源汽车何时才能实现普遍盈利？未来，车企们要怎么比？
（DeepSeek的回答）
一年，换道超车
过去一年，中国新能源汽车产业迎来爆发性增长，产销量双双创下历史新高。数据显示，2024年全年新能源汽车产销分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长34.4%和35.5%。
如此亮眼的成绩，离不开国家补贴政策的大力支持。除免征车船税、车辆购置税外，2024年7月底，政府将以旧换新购买新能源乘用车的单台补贴从1万元提高至2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的单台补贴则从7000元提升至1.5万元。
政策累计带动汽车销售额超过9200亿元。2024年全年，汽车报废更新超过290万台，置换更新超过370万台。其中，以旧换新中选择新能源汽车的比例超过60%，约396万辆，占新能源汽车年度总销量的三成。
产销量背后，是市场对新能源汽车接受度的显著提升。2024年8月，新能源汽车渗透率首次突破50%。全年来看，渗透率达47.6%，接近五成，意味着每售出两台汽车中就有一台是新能源车。相比之下，2022年这一数据仅为25.6%，2023年为31.6%。短短一年内，渗透率提升16个百分点，与两年前相比几乎翻番。
经过一年的快速发展，中国通过新能源汽车实现了汽车产业的"换道超车"，重塑了全球汽车市场格局。
2024年1-11月，中国新能源乘用车在全球市场份额持续保持69.6%，占据近七成。特别是10-11月，这一份额更是攀升至76%。
2024年中国汽车出口达641万辆，同比增长23%；出口额达1174亿美元，占中国出口总额的比重从1.7%上升至3.3%。继2023年首次超越日本成为全球第一大汽车出口国后，2024年中国的出口优势进一步扩大。
与此同时，汽车终端市场正经历一场大洗牌。本土品牌的崛起对合资与外资车企造成显著冲击，印证了消费市场"不进则退"的铁律。
在中低端市场，本土车企凭借出色的电动化、智能化转型表现，几乎完全主导了20万元以下的细分市场。
高端市场格局同样在重塑，传统豪车品牌处境艰难。BBA（奔驰、宝马、奥迪）已"跌落神坛"，2024年销量普遍下滑，降价策略加剧了资金链压力，甚至出现经销商关门"跑路"的情况。
行业格局重塑意味着，更为残酷的竞争正在内部激烈上演。
价格战下无赢家
在车市繁荣的表象之下，各大车企陷入了持续一年的价格战。
2024年年初，比亚迪、特斯拉两大头部车企纷纷官宣降价。价格策略可谓是争夺市场最直接、有效的一把“利剑”，在头部企业“亮剑”后，为了不掉队，更多车企主动或被动地卷入降价阵营。
降价虽然刺激了购车需求，但也给整个汽车产业链带来寒意。
2024年11月，一封关于比亚迪要求供应商降价10%的邮件引发广泛关注。
邮件称，“2025年市场竞争将更加激烈，进入‘大决战’‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本，因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，即从2025年1月1日起降价10%。”
舆论哗然，汽车供应商的被动处境也被揭露在大众视野。如果说与供应商协商降价是“行业惯例”，那么去年供应商突然“揭竿起义”，或许是因为资金链压力不可承受之重。
除了降价压力，供应商还经常面临账款被拖欠的困境。在价格战下被迫让步已属不易，"活钱"被占用更是雪上加霜。作为"工业明珠"，汽车产业链长且复杂，层层剥削之下，处于金字塔底层的供应商境遇也可以想见。
行业默认的规则是：车企"大哥"先吃肉，供应商"小弟"喝汤。
然而，在这场以价换量的竞争中，车企也在"流血"作战，争抢市场份额成为第一要务。
过去一年的突飞猛进，反而让车企陷入"越跑越穷"的怪圈。
乘联会数据显示，2024年1-11月的汽车行业利润同比下降7.3%，利润率仅为4.4%，低于下游工业企业6.1%的平均利润率水平。其中，2024年11月单月的汽车行业利润同比下降35%，利润率降至3.3%，为全年最低。
场内实现盈利的玩家寥寥。伴随市场竞争深入，下半年更是接连有车企暴雷。
2024年12月，极越CEO夏一平在内部视频会议中承认公司面临资金问题，事件逐步发酵，供应商面临破产困境，员工社保工资被拖欠，车主售后服务无保障。直到百度和吉利作为主要投资方，联合声明将协助极越处理相关事宜，风波才暂时平息。
一波暂平，一波又起。今年年初，哪吒汽车官网突现异常，显示"系统维护中"的提示，再度引发市场担忧。此前半年，该公司已陷入股权冻结、降薪裁员等舆论漩涡。
站在车主的角度，不仅要担心车企破产倒闭带来的连锁反应，就连头部车企的质量和售后也难以让人安心。
今年年初，吉利官网出现异常后，比亚迪的APP也出现崩溃，直接影响到了部分车主的日常出行。1月9日清晨，多位比亚迪车主发现比亚迪App异常，无法正常开启车门。根据反馈，一些没有带车钥匙习惯的车主，无奈选择了其他出行方式。
在规模扩张和速度竞赛中，新能源汽车的质量和售后服务问题似乎被忽视了。而在价格战压力下，车企也难言还能腾挪出多少气力在“精耕细作”上。
价格战的回旋镖，消费者也不能幸免，寒冬中步行上班的车主们或许深有体会。
新年，怎么比
即使到了2025年，车企的价格战也未见消停的迹象。反而如那封被曝光的内部信所言，更为激烈的“大决战”“淘汰赛”不过才刚刚开始。
2025年开年，据不完全统计，已经有超过30家车企官宣降价，从新能源车到传统燃油车，涵盖了自主品牌、新势力品牌和合资品牌。
市场反应如何？
根据乘联会预估，2025年1月狭义乘用车零售量约为175万辆，同比下降14.6%，环比上月下降33.6%。
尽管销量出现较大下滑，但也并不意味着价格战已经失效，车市在新年就撞见了“开门黑”。
销量降幅较大，一部分是春节假期所致，节前是传统购车淡季，消费者购车意愿不强烈，车企销售积极性也不高；另一方面，去年年底，上一轮补贴政策进入尾声，取得的成效显著，购车需求得到了充分释放。此外，处于两轮补贴政策接替的跨年过渡期，也在一定程度上造成了车企销量折戟。
但将目光拉长，政策暖风再次吹拂，新一轮国补大幕已然拉开，乘用车以旧换新政策惠及范围在去年的基础上再次扩大。
外部不确定性增加，提振内需更显紧迫。在这种关头，国家更关心汽车消费的活力。
如果价格战已经打到极限，那就加码政策补贴，扩大覆盖范围，总能激发新的消费需求。有时候，不是需求不存在，而是刺激力度还不够。
因此，担心今年车市会一蹶不振，未免有些杞人忧天。
既然销量还能冲，那么量在价先，今年车市能跑出盈利吗？还需要时间。
一般而言，在场内存量逐渐出清后，供求逐步平衡，价格才能慢慢恢复到合理水平。现在场内车企众多，产能出清仍然需要时间。国补刺激终端消费，有利于加速产业链周转，但车企生产也在同步进行，相对应的，供给也在不断增加。
补贴政策犹如一剂"救市"良方，延长了车市高速运转的时间。但由于生产对需求的反应存在滞后，供大于求的状态可能也会继续延续。
在行业高速发展期，补贴政策在某种程度上为边缘车企续命，推迟了市场淘汰的进程。
不过，车企们或许也对旷日持久的价格战感到厌倦。
1月10日，特斯拉官方发布焕新版Model Y，并配上“尽管对比”的文案。此举如同一石激起千层浪。多次以特斯拉作为对标的小米率先做出回应，雷军发布微博表示，“好的”，并带上“小米YU7”的tag。
值得一提的是，特斯拉焕新版Model Y的价格有所上调。
对于陷入价格战漩涡的车企来说，显然非常清楚，新能源汽车需要找到新的增长空间。
AI给了车企讲述新故事的可能。2月5日，在广东新春第一会上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，在2025年，预计小鹏汽车和小鹏汇天研发投入总计约95亿元，其中在AI上投入约45亿元。
此前，理想汽车CEO李想沉寂九个月后重返公众视野，宣布公司将转型为AI企业，追求AGI（通用人工智能）发展，这让人不禁联想到马斯克的路线。
生成式AI发展得如火如荼，人形机器人概念爆发。特斯拉计划在2025年开始量产人形机器人Optimus，比亚迪、 赛力斯等本土车企也已经加速入局这一赛道，以求开辟新的增长点。
如果说人形机器人的落地尚需时日，那么2025年车企更可能率先争夺的，是去年表现惨淡的高端及超豪华车市场。
BBA跌落神坛的同时，智驾转型为新能源汽车打开了豪车市场。如果车企能够凭借技术优势拉开差距，就有望减少对价格战的依赖。
虽然今年摆在车企面前的道路依然艰难，但新的机遇也在显现。
毋庸置疑，要走出“越跑越穷”的怪圈，必然不能在价格战上一条道走到黑。
寒冬已过，立春到来。新春伊始，期待曙光的车企们需要拿出点新花样，才能比得精彩。